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    專利“奔現” 廣汽“加油”
    專欄:行業新聞
    發布日期:2024-02-02
    閱讀量:125
    作者:公司
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            近年來,隨著我國“雙碳”目標的提出,傳統造車企業加速進入新能源汽車新賽道,加之造車新勢力不斷發力,國產新能源汽車市場滲透率不斷提升。中國汽車工業協會數據顯示,2023年我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,市場占有率達到31.6%。業界認為,產業快速發展的背后,專利發揮了支撐作用。

      專利助企創新發展

      2024年伊始,新能源汽車領域展示新氣象,吉利與百度合力推出極越汽車,小米發布汽車新品牌等。

      無論是傳統車企對新能源汽車的布局,抑或造車新勢力,自主核心技術乃是車企的立身之本。一旦缺乏核心專利,沒有了持續研發投入,就如無源之水、無本之木,在市場競爭與對外貿易中就會處處被動。

      作為傳統車企,廣州汽車集團股份有限公司(下稱廣汽集團)2006年成立廣汽研究院,加大對旗下新能源品牌的關鍵核心技術和產品研發,以實現全棧自研及產業化?!霸趫猿肿灾鲃撔碌耐瑫r,企業與高校、科研院所開展產學研合作的‘開放式’創新同等重要?!睆V汽集團知識產權部門負責人王曉博在接受中國知識產權報記者采訪時表示。

      以動力電池為例,為提升汽車續航里程,新能源汽車的電池包逐漸增大、軸距加長、前懸縮短,這些因素壓縮了有效的碰撞吸能空間,其安全風險不容忽視。為了解決這些痛點,廣汽集團聯合清華大學、廣汽旗下新能源品牌有針對性地設計整車結構及動力電池,共同完成的“新能源汽車碰撞安全設計關鍵技術及應用”項目,實現了三元鋰電池整包針刺不起火,從而確保新能源汽車的安全性能,該項目榮獲中國汽車工程學會科技進步獎二等獎。

      長安汽車與華為的雙向奔赴,加速智能化技術大規模商業化落地;比亞迪通過垂直整合,先后成立弗迪電池、弗迪動力、比亞迪電子、比亞迪半導體等多個子公司,強化對產業鏈供應鏈核心技術和成本的掌控能力……

      整個國產新能源汽車產業快速發展的背后,正是本土車企共同提升自主創新能力的結果。

      海關總署數據顯示:2023年,我國電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池,“新三樣”產品合計出口1.06萬億元,首次突破萬億元大關,增長了29.9%。

      激發專利運用內生動力

      過去幾年,廣汽集團每年新增專利申請約2500件,并總結出一套高價值專利培育機制,累計有效專利1.77萬件,榮獲中國專利金獎3次。龐大的專利持有量,為廣汽集團持續高質量發展“蓄能充電”,形成優良的市場競爭優勢。

      專利,如何轉變為生產力?“我們真正想實施轉讓的專利主要涉及兩大類,一類是較早時間申請的專利;另一類是公司內部不使用的部分專利?!蓖鯐圆┍硎?,為了避免國有資產的流失,這部分專利如果實施轉讓,必定要進行專利評估,除了要經過漫長的決策程序外,一般評估價高于賣方可接受的價格,估價高直接導致專利轉化難。為此,“評估難、評估貴、評估慢”成為制約專利轉化運用開展的難點、堵點所在。

      這一難題,在車企領域是如何解決的?專利轉化又是如何成為新能源汽車發展動力?知識產權發展研究中心研究一處處長鄧儀友表示:“應加強市場競爭,鼓勵更多的機構從各種角度,利用各類方法開展價值評估,在競爭中提高評估能力,降低評估費用?!?/span>

      在探索中,廣汽集團首先將專利轉化應用到自主品牌車型上,提高產品品質和技術水平,轉化率達60%至70%。

      除了應用到自主品牌車型上進行轉化外,近年來,廣汽集團還探索出了另外3種行之有效的專利轉化路徑。例如,將自主研發技術反向許可給合資企業(廣汽本田、廣汽豐田等)的方式實施專利,收取技術許可費,如公司獲得中國外觀設計金獎的專利成功許可給合資企業廣汽豐田和廣汽本田,收取許可費近2億元;通過專利作價入股方式,孵化一批高成長性的科技企業,形成產業融通、雙向賦能,實現知識產權運用從單一效益向綜合效益的轉變;值得關注的是,通過向內部新能源品牌企業埃安轉讓幾百件專利,直接創造收益超10億元。

      王曉博認為,在激烈的市場競爭中,只有加大知識產權保護力度,提高知識產權侵權法定賠償上限,營造規范有序的市場環境,以及良好的創新環境,才能讓更多創新者通過知識產權保護真正獲益。

      強鏈補鏈整體提升

      當前,我國新能源汽車逐步從比拼三電技術的“第一階段”向“智能化”的全新階段轉型。

      中國汽車戰略與政策研究中心產業運行研究總監楊祥璐對中國知識產權報表示,我國新能源汽車實現換道加速,已具備領先優勢,不僅產業鏈布局相對完善且穩定,產品與供應鏈都有很強的國際競爭力。但在向智能化演進過程中,也暴露出在汽車芯片、傳感器等核心基礎零部件(元器件)、關鍵基礎材料、先進基礎工藝和產業技術基礎的工業四基領域的瓶頸。

      國家相關政策指出,要以科技創新引領現代化產業體系建設。打造具有全球競爭力的智能網聯新能源汽車供應鏈體系,需要以科技創新推動產業創新,特別是以顛覆性技術和前沿技術催生新產業、新模式、新動能,加強應用基礎研究和前沿研究,強化企業科技創新主體地位。

      我國新能源汽車的“強鏈補鏈”突破,應堅定落實創新驅動發展戰略,大力支持汽車及零部件自主創新。楊祥璐表示:“新能源汽車產業應以重點企業、關鍵領域為核心,強化基礎性技術攻關,通過產業政策引導國內各類零部件和基礎材料企業高質量發展。同時,加快培育具備國際競爭力的汽車和零部件企業集團,支持重點企業加快提升國際市場競爭力,進入全球頭部行列,帶動汽車行業的整體提升?!?/span>

      當前,廣汽集團成立廣汽埃安智能生態工廠,加快構建安全自主可控的產業鏈供應鏈體系。2023年,該工廠成為新能源汽車“燈塔工廠”。

      市場分析機構Canalys預測,2024年全球新能源汽車市場將增長27%,達1750萬輛,中國品牌將占據78%市場份額。伴隨著專利一步步轉化為產業生產力,越來越多的國產新能源汽車正加速駛向全球市場。

    文章來源: 中國知識產權報/中國知識產權資訊網

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